Тахографи във ванове от 1 юли 2026 г.: кой трябва да има такъв и какво все още е неясно

На 1 юли 2026 г. правилата на ЕС за времето на управление, прекъсванията и периодите на почивка, както и задължението за използване на тахограф, бяха разширени за вановете и леките камиони над 2,5 тона, които превозват товари при международни превози в рамките на ЕС, ЕИП и Швейцария или при каботаж. Дотогава тези правила се прилагаха само за товарни превозни средства над 3,5 тона. Промяната произтича от Пакета за мобилността I, приет от ЕС през 2020 г.

Това ръководство обяснява за кого се отнася правилото, какво изисква от водачите и фирмите и какво все още е неясно за превозите до държави като Северна Македония, Сърбия или Албания, както и за вановете, регистрирани там. То отразява източниците, изброени в края, към последната си актуализация.

Правилото накратко

• Превозни средства: товарни превозни средства, чиято максимална допустима маса, включително на ремаркето или полуремаркето, ако има такова, е над 2,5 тона и не надвишава 3,5 тона.
• Превози: международен превоз на товари в рамките на ЕС, ЕИП и Швейцария, както и каботаж. Вътрешните превози, извършвани от превозвач в собствената му държава, не са обхванати, а превозите, които преминават частично извън тази зона, попадат под AETR.
• Цел: превоз срещу заплащане или възнаграждение, както и превоз за собствена сметка, когато управлението на превозното средство е основната дейност на водача. Превозът за собствена сметка от лица, за които управлението не е основна дейност, е освободен.
• Какво се прилага: правилата за управление и почивка от Регламент (ЕО) № 561/2006, интелигентен тахограф от втората версия (G2V2) и правилата на ЕС за командироване на водачи.
• От кога: 1 юли 2026 г.

Правното основание е Регламент (ЕС) 2020/1054, който добави новата категория превозни средства в член 2 от Регламент (ЕО) № 561/2006, считано от 1 юли 2026 г. Европейският орган по труда обобщава промяната като време на управление и почивка, интелигентни тахографи и командироване на водачи за леките търговски превозни средства в трансграничния транспорт.

Попада ли вашият ван в обхвата? Четири въпроса

1. Надвишава ли максималната допустима маса 2,5 тона? Включете и ремаркето. Ван с допустима маса 2,2 тона, който тегли ремарке с допустима маса 750 kg, образува състав от 2,95 тона.
2. Превозва ли ванът товари през граница или извършва ли каботаж? Каботаж е превозът в рамките на друга държава от чуждестранен превозвач. Ван, който работи само в своята държава, не е обхванат.
3. Извършва ли се превозът срещу заплащане или възнаграждение? Превозът на товари за клиенти срещу плащане е такъв. Превозът на собствени стоки или оборудване може да е освободен, както обяснява следващият раздел.
4. Къде е регистриран ванът и по какъв маршрут минава превозът? Превоз, който преминава частично извън ЕС, ЕИП и Швейцария, може да попадне под AETR вместо под правилата на ЕС. Именно тук са откритите въпроси.

Изключения, които да проверите

Регламент (ЕО) № 561/2006 предвижда редица изключения. За вановете най-важни са три от тях:

• Собствена сметка: превозни средства от 2,5–3,5 тона, които превозват товари за собствена сметка на фирмата или на водача, когато управлението не е основната дейност на лицето, което управлява превозното средство (член 3, буква „за“).
• Материали и оборудване в радиус от 100 km: превозни средства до 7,5 тона, които превозват материали, оборудване или машини за работата на водача или доставят стоки, произведени по занаятчийски начин, в радиус от 100 km от базата на фирмата, когато управлението не е основната дейност и превозът не се извършва срещу заплащане или възнаграждение (член 3, буква „аа“).
• Нестопански превоз: превозни средства до 7,5 тона, използвани за нестопански превоз на товари (член 3, буква „з“), т.е. превоз, който не носи доход и не е свързан с професионална или търговска дейност.

Дали се прилага изключение, зависи от всеки отделен превоз, а не от превозното средство. Ако вашите ванове работят както за собствена сметка, така и за клиенти, проверете всеки вид пътуване поотделно.

Какво изискват правилата

Управление, прекъсвания и почивка

• Дневно време на управление до 9 часа, което може да бъде удължено до 10 часа не повече от два пъти седмично.
• Не повече от 56 часа управление седмично и 90 часа за всеки две последователни седмици.
• Прекъсване от поне 45 минути след 4,5 часа управление, което може да бъде разделено на 15 минути, последвани от 30 минути.
• Ежедневна почивка от поне 11 часа, която може да бъде разделена на 3 и 9 часа или намалена до 9 часа не повече от три пъти между две седмични почивки.
• Седмична почивка от поне 45 часа. За всеки две последователни седмици водачът трябва да ползва две редовни седмични почивки или една редовна и една намалена седмична почивка от поне 24 часа, като намалението трябва да бъде компенсирано наведнъж преди края на третата следваща седмица. Водачите в международния превоз на товари могат при определени условия да ползват две последователни намалени седмични почивки извън държавата, в която е установена фирмата им. Редовната седмична почивка не може да се ползва в превозното средство.

Интелигентният тахограф

Вановете в обхвата трябва да имат интелигентен тахограф от втората версия, известен като G2V2. Той записва дейностите на водача и на втория водач, записва чрез сателит позицията на превозното средство в определени моменти и автоматично записва преминаванията на граници. Само одобрени от компетентните органи монтажници, сервизи и производители на превозни средства могат да монтират или ремонтират тахограф.

• Карта на водача: всеки водач поставя своята персонална карта, преди да започне да управлява, и никой водач не може да притежава повече от една валидна карта.
• Карта на предприятието: издава се на транспортната фирма и ѝ позволява да заключва данните си в тахографа, както и да ги показва, изтегля и разпечатва.

Записи и изтегляне на данни

• Изтегляйте данните от бордовото устройство поне на всеки 90 дни и от всяка карта на водача поне на всеки 28 дни, както изисква Регламент (ЕС) № 581/2010 на Комисията.
• При пътна проверка водачите трябва да могат да покажат записите за текущия ден и за предходните 56 дни.
• Съхранявайте изтеглените файлове на сигурно място: те са записът на фирмата за управлението и почивките.

Командироване на водачи

Правилата на ЕС за командироване на водачи се прилагат и за вановете в обхвата. Според Европейския орган по труда водачът е командирован при каботаж и при крострейд превози, но не и при двустранни превози до или от държавата, в която е установен работодателят, нито при транзит. Декларациите за командироване се подават в портала на ЕС RTPD.

Превози по AETR и ванове от Северна Македония, Сърбия и Албания

За превозите, които преминават частично извън ЕС, ЕИП и Швейцария, и за вановете, регистрирани извън ЕС, отговорът е по-малко ясен и повечето въпроси на балканските превозвачи започват оттук.

Рамката се определя от член 2 от Регламент (ЕО) № 561/2006. Правилата на ЕС се прилагат независимо от държавата на регистрация за превози, извършвани изцяло в рамките на ЕС или между ЕС, Швейцария и държавите от Европейското икономическо пространство. За международните превози, които преминават частично извън тази зона, вместо тях за целия превоз се прилага AETR по отношение на превозните средства, регистрирани в ЕС или в държава, която е страна по AETR.

AETR е споразумението на ООН относно работата на екипажите на превозните средства, извършващи международни автомобилни превози. Сред неговите 53 страни са Северна Македония, Сърбия, Албания, Босна и Херцеговина, Черна гора, Турция, Украйна и Република Молдова, както и държавите членки на ЕС и Обединеното кралство.

Споразумението AETR обхваща товарните превозни средства над 3,5 тона. През май 2025 г. Съветът на ЕС определи позицията на ЕС по предложение за привеждане на AETR в съответствие с последните промени в Регламент (ЕО) № 561/2006, с което тази граница би се намалила до 2,5 тона. Към актуализацията на това ръководство не открихме прието изменение. Специализираната преса съобщи през май и юни 2026 г., че въпросът все още е открит за вановете от държави извън ЕС, а през май EXPO съобщи, че следващото гласуване по изменението се очаква през октомври 2026 г.

На практика това води до четири ситуации:

• Ван над 2,5 тона, регистриран в ЕС, при превоз в рамките на ЕС, ЕИП и Швейцария, например ван, регистриран в България, който превозва товари за клиент от София до Виена: обхванат е.
• Ван, регистриран в ЕС, при превоз, който преминава частично извън тази зона, например от София до Скопие: за целия превоз се прилага AETR вместо правилата на ЕС, а споразумението AETR не е разширено за вановете. Европейската комисия обяснява това правило с пример за превозно средство, което работи между Румъния и Северна Македония. Ако същият ван извършва и превози в рамките на ЕС, които попадат в обхвата, за тях той трябва да има интелигентен тахограф.
• Ван, регистриран в държава, която е страна по AETR, при превоз към ЕС, например от Скопие до Мюнхен: превозът попада под AETR, което не е разширено за вановете, затова не е ясно дали се изисква интелигентен тахограф.
• Ван, регистриран извън ЕС, при операция, извършвана изцяло в рамките на ЕС, ако такава операция изобщо е разрешена: правилата на ЕС за управление и почивка се прилагат независимо от държавата на регистрация. Правилата на ЕС за монтиране на тахографи са написани за превозни средства, регистрирани в ЕС, затова попитайте органите как трябва да се водят записите.

Картите на водачите са отделен въпрос. Според Европейската комисия Босна и Херцеговина и Сърбия са страните от Западните Балкани по Договора за създаване на Транспортна общност, които разполагат със сертификатите, необходими за издаване на карти за интелигентни тахографи. Водачите, които пребивават другаде в региона, например в Северна Македония, Албания или Черна гора, трябва да проверят какви тахографски карти издават техните органи.

Обединеното кралство

Обединеното кралство има собствени правила със същото действие: според указанията на GOV.UK от 1 юли 2026 г. в товарните превозни средства над 2,5 тона, използвани за международни превози срещу заплащане или възнаграждение, трябва да бъде монтиран интелигентен тахограф версия 2.

Лицензът на Общността

От 21 май 2022 г. се прилага свързано правило: превозвачите, установени в ЕС, които извършват международен превоз на товари срещу заплащане или възнаграждение с превозни средства над 2,5 тона, трябва да имат лиценз на Общността. Превозните средства с допустима маса в натоварено състояние до 2,5 тона са освободени съгласно Регламент (ЕС) 2020/1055, наред с другите изключения в Регламент (ЕО) № 1072/2009.

Контролен списък за превозвачите

1. Направете списък на всички ванове и леки камиони с максималната им допустима маса и отбележете кои теглят ремаркета.
2. Отбележете превозните средства, които пресичат граници или извършват каботаж, и проверете дали всеки вид пътуване е срещу заплащане или възнаграждение, или за собствена сметка.
3. Възложете на одобрен сервиз да монтира и калибрира интелигентен тахограф G2V2 във всеки ван в обхвата.
4. Подайте заявление за карта на водача за всеки водач, който се нуждае от такава, както и за карта на предприятието.
5. Въведете процедура за изтегляне на данните от бордовите устройства поне на всеки 90 дни и от картите на водачите поне на всеки 28 дни и съхранявайте файловете.
6. Обучете водачите си да работят с тахографа: поставяне на картата, използване на превключвателя на режимите и ръчни въвеждания.
7. Проверете дали водачите ви са командировани при каботажни и крострейд превози и подайте декларации за командироване, когато е така.
8. Ако фирмата ви е установена в ЕС, уверете се, че има лиценз на Общността за международен превоз на товари с ванове над 2,5 тона.
9. Ако вановете ви са регистрирани извън ЕС или извършват превози, които преминават частично извън ЕС, ЕИП и Швейцария, проверете позицията по AETR и контролната практика във всяка държава по маршрутите ви.

Чести грешки

• Отчитане на масата на вана без ремаркето. Границата се отнася за максималната допустима маса на целия състав.
• Третиране на всяко пътуване като превоз за собствена сметка. Една поръчка за клиент в чужбина поставя вана в обхвата за този превоз.
• Пропускане на 28-дневния срок за картите на водачите. Водачите, които управляват само ванове, не са свикнали с него, както и техните ръководители.
• Ползване на редовната седмична почивка във вана. Правилата забраняват това във вановете, както и в камионите.
• Приемане, че ван от държава, която е страна по AETR, е освободен, защото AETR все още не е променено, без да се проверят маршрутът и контролната практика.

Къде Fleet Hero помага и къде не

Fleet Hero – приложението на Office Hero за управление на автопарк – не замества тахографа, инструмента за изтегляне на данни или инструмента за анализ. То помага при планирането около тях:

• Записът на всяко превозно средство съдържа максималната допустима маса, а вановете, които извършват международна работа, можете да отбележите и да поддържате в един списък.
• При тракер, свързан към тахографа, например Teltonika FMC650, картата в реално време и профилът на водача показват картите, текущата дейност и оставащото време на управление така, както ги отчита тахографът.
• За всяко превозно средство Fleet Hero изчислява и приблизително време на управление въз основа на запалването и скоростта. Тези приблизителни стойности помагат при планирането, но не са тахографски запис.

Fleet Hero не изтегля файлове от картите на водачите или от бордовите устройства и не ги анализира за нарушения. За вановете първо ни попитайте дали тракер може да бъде свързан към модела тахограф, който имате.