Le chronotachygraphe dans les utilitaires depuis le 1er juillet 2026 : qui est concerné et ce qui reste incertain

Le 1er juillet 2026, les règles européennes sur les temps de conduite, les pauses et les temps de repos, ainsi que l’obligation d’utiliser un chronotachygraphe, ont été étendues aux utilitaires et aux camions légers de plus de 2,5 tonnes qui transportent des marchandises lors de trajets internationaux au sein de l’UE, de l’EEE et de la Suisse, ou en cabotage. Jusque-là, ces règles ne s’appliquaient qu’aux véhicules de transport de marchandises de plus de 3,5 tonnes. Ce changement découle du paquet Mobilité I, adopté par l’UE en 2020.

Ce guide explique qui la règle concerne, ce qu’elle exige des conducteurs et des entreprises, et ce qui reste incertain pour les trajets vers des pays comme la Macédoine du Nord, la Serbie ou l’Albanie, ainsi que pour les utilitaires qui y sont immatriculés. Il reflète les sources citées à la fin, à la date de sa dernière mise à jour.

La règle en bref

• Véhicules : les véhicules de transport de marchandises dont la masse maximale autorisée, y compris toute remorque ou semi-remorque, est supérieure à 2,5 tonnes sans dépasser 3,5 tonnes.
• Trajets : le transport international de marchandises au sein de l’UE, de l’EEE et de la Suisse, ainsi que le cabotage. Le transport national effectué par un transporteur dans son propre pays n’est pas concerné, et les trajets effectués en partie hors de cette zone relèvent de l’AETR.
• Finalité : le transport pour compte d’autrui, ainsi que le transport pour compte propre lorsque la conduite est l’activité principale du conducteur. Le transport pour compte propre effectué par des personnes dont la conduite n’est pas l’activité principale est exempté.
• Ce qui s’applique : les règles de conduite et de repos du règlement (CE) n° 561/2006, un chronotachygraphe intelligent de deuxième version (G2V2) et les règles européennes sur le détachement des conducteurs.
• Depuis : le 1er juillet 2026.

La base juridique est le règlement (UE) 2020/1054, qui a ajouté la nouvelle catégorie de véhicules à l’article 2 du règlement (CE) n° 561/2006 avec effet au 1er juillet 2026. L’Autorité européenne du travail résume ce changement ainsi : temps de conduite et de repos, chronotachygraphes intelligents et détachement des conducteurs pour les véhicules utilitaires légers en transport transfrontalier.

Votre utilitaire est-il concerné ? Quatre questions

1. La masse maximale autorisée dépasse-t-elle 2,5 tonnes ? Comptez la remorque. Un utilitaire d’une masse maximale autorisée de 2,2 tonnes qui tracte une remorque d’une masse maximale autorisée de 750 kg forme un ensemble de 2,95 tonnes.
2. L’utilitaire transporte-t-il des marchandises d’un pays à un autre, ou effectue-t-il du cabotage ? Le cabotage est un transport effectué à l’intérieur d’un autre pays par un transporteur établi à l’étranger. Un utilitaire qui travaille uniquement dans son propre pays n’est pas concerné.
3. Le transport est-il effectué pour compte d’autrui ? C’est le cas lorsque vous transportez des marchandises pour des clients contre rémunération. Le transport de vos propres marchandises ou de votre équipement peut être exempté, comme l’explique la section suivante.
4. Où l’utilitaire est-il immatriculé, et où le trajet a-t-il lieu ? Un trajet effectué en partie hors de l’UE, de l’EEE et de la Suisse peut relever de l’AETR au lieu des règles de l’UE. C’est là que se situent les questions ouvertes.

Les exemptions à vérifier

Le règlement (CE) n° 561/2006 prévoit un certain nombre d’exemptions. Trois d’entre elles comptent le plus pour les utilitaires :

• Compte propre : les véhicules de 2,5 à 3,5 tonnes qui transportent des marchandises pour le compte propre de l’entreprise ou du conducteur, lorsque la conduite n’est pas l’activité principale de la personne qui conduit (article 3, point h bis).
• Matériel et équipements dans un rayon de 100 km : les véhicules jusqu’à 7,5 tonnes qui transportent du matériel, des équipements ou des machines destinés au travail du conducteur, ou qui livrent des marchandises produites de manière artisanale, dans un rayon de 100 km autour du lieu d’établissement de l’entreprise, lorsque la conduite n’est pas l’activité principale et que le transport n’est pas effectué pour compte d’autrui (article 3, point a bis).
• Transport non commercial : les véhicules jusqu’à 7,5 tonnes utilisés pour le transport non commercial de marchandises (article 3, point h), c’est-à-dire un transport qui ne génère aucun revenu et n’est pas lié à une activité professionnelle ou commerciale.

L’application d’une exemption dépend de chaque trajet, pas du véhicule. Si vos utilitaires effectuent à la fois des transports pour compte propre et des transports pour des clients, vérifiez chaque type de trajet séparément.

Ce que les règles exigent

Conduite, pauses et repos

• Une durée de conduite journalière de 9 heures au maximum, portée à 10 heures au maximum deux fois par semaine.
• Au maximum 56 heures de conduite par semaine, et 90 heures sur deux semaines consécutives.
• Une pause d’au moins 45 minutes après 4 h 30 de conduite, qui peut être fractionnée en 15 minutes suivies de 30 minutes.
• Un repos journalier d’au moins 11 heures, qui peut être fractionné en 3 et 9 heures, ou réduit à 9 heures au maximum trois fois entre deux repos hebdomadaires.
• Un repos hebdomadaire d’au moins 45 heures. Sur deux semaines consécutives, un conducteur doit prendre deux repos hebdomadaires normaux, ou un repos hebdomadaire normal et un repos hebdomadaire réduit d’au moins 24 heures, et toute réduction doit être compensée en une seule fois avant la fin de la troisième semaine qui suit. Les conducteurs du transport international de marchandises peuvent, sous conditions, prendre deux repos hebdomadaires réduits consécutifs hors du pays où leur entreprise est établie. Le repos hebdomadaire normal ne peut pas être pris dans le véhicule.

Le chronotachygraphe intelligent

Les utilitaires concernés doivent être équipés d’un chronotachygraphe intelligent de deuxième version, appelé G2V2. Il enregistre les activités du conducteur et du second conducteur, relève par satellite la position du véhicule à certains moments et consigne automatiquement les passages de frontière. Seuls les installateurs, les ateliers et les constructeurs de véhicules agréés par les autorités compétentes peuvent installer ou réparer un chronotachygraphe.

• Carte conducteur : chaque conducteur insère une carte personnelle avant de commencer à conduire, et aucun conducteur ne peut détenir plus d’une carte valide.
• Carte entreprise : délivrée à l’entreprise de transport, elle permet à l’entreprise de verrouiller ses données dans le chronotachygraphe, de les afficher, de les télécharger et de les imprimer.

Enregistrements et téléchargements

• Téléchargez les données de l’unité embarquée au moins tous les 90 jours et celles de chaque carte conducteur au moins tous les 28 jours, comme l’exige le règlement (UE) n° 581/2010 de la Commission.
• Lors d’un contrôle routier, les conducteurs doivent pouvoir présenter les enregistrements de la journée en cours et des 56 jours précédents.
• Conservez les fichiers téléchargés en lieu sûr : ils constituent l’enregistrement des temps de conduite et de repos de l’entreprise.

Le détachement des conducteurs

Les règles européennes sur le détachement des conducteurs s’appliquent aussi aux utilitaires concernés. Selon l’Autorité européenne du travail, un conducteur est détaché lors des opérations de cabotage et de transport tiers, mais pas lors des trajets bilatéraux au départ ou à destination du pays où son employeur est établi, ni en transit. Les déclarations de détachement se font sur le portail RTPD de l’UE.

Les trajets relevant de l’AETR, et les utilitaires de Macédoine du Nord, de Serbie et d’Albanie

Pour les trajets effectués en partie hors de l’UE, de l’EEE et de la Suisse, et pour les utilitaires immatriculés hors de l’UE, la réponse est moins claire, et c’est ici que commencent la plupart des questions des transporteurs des Balkans.

L’article 2 du règlement (CE) n° 561/2006 fixe le cadre. Les règles de l’UE s’appliquent, quel que soit le pays d’immatriculation, aux transports effectués entièrement au sein de l’UE, ou entre l’UE, la Suisse et les pays de l’Espace économique européen. Pour les trajets internationaux effectués en partie hors de cette zone, c’est l’AETR qui s’applique à la place, pour l’ensemble du trajet, aux véhicules immatriculés dans l’UE ou dans un pays partie à l’AETR.

L’AETR est l’accord des Nations unies relatif au travail des équipages des véhicules effectuant des transports internationaux par route. Ses 53 parties contractantes comprennent la Macédoine du Nord, la Serbie, l’Albanie, la Bosnie-Herzégovine, le Monténégro, la Turquie, l’Ukraine et la République de Moldavie, ainsi que les États membres de l’UE et le Royaume-Uni.

L’AETR couvre les véhicules de transport de marchandises de plus de 3,5 tonnes. En mai 2025, le Conseil de l’UE a arrêté la position de l’Union sur une proposition visant à aligner l’AETR sur les récentes modifications du règlement (CE) n° 561/2006, ce qui abaisserait ce seuil à 2,5 tonnes. Lors de la mise à jour de ce guide, nous n’avions trouvé aucune modification adoptée. La presse professionnelle indiquait en mai et en juin 2026 que la question restait ouverte pour les utilitaires de pays tiers, et en mai, EXPO rapportait que le prochain vote sur la modification était attendu en octobre 2026.

En pratique, cela laisse quatre situations :

• Un utilitaire de plus de 2,5 tonnes immatriculé dans l’UE, sur un trajet au sein de l’UE, de l’EEE et de la Suisse, par exemple un utilitaire immatriculé en Bulgarie qui transporte des marchandises de Sofia à Vienne pour un client : il est concerné.
• Un utilitaire immatriculé dans l’UE, sur un trajet effectué en partie hors de cette zone, par exemple de Sofia à Skopje : l’AETR s’applique à l’ensemble du trajet au lieu des règles de l’UE, et l’AETR n’a pas été étendu aux utilitaires. La Commission européenne illustre cette règle avec un véhicule qui circule entre la Roumanie et la Macédoine du Nord. Si le même utilitaire effectue aussi, au sein de l’UE, des trajets concernés par la règle, il doit être équipé d’un chronotachygraphe intelligent pour ces trajets.
• Un utilitaire immatriculé dans un pays de l’AETR, sur un trajet vers l’UE, par exemple de Skopje à Munich : le trajet relève de l’AETR, qui n’a pas été étendu aux utilitaires ; on ne sait donc pas avec certitude si un chronotachygraphe intelligent est exigé.
• Un utilitaire immatriculé hors de l’UE, sur une opération effectuée entièrement au sein de l’UE, si tant est qu’une telle opération soit autorisée : les règles de l’UE sur la conduite et le repos s’appliquent quel que soit le pays d’immatriculation. Les règles de l’UE sur l’installation des chronotachygraphes sont rédigées pour les véhicules immatriculés dans l’UE : demandez donc aux autorités comment les enregistrements doivent être tenus.

Les cartes conducteur posent une autre question. Selon la Commission européenne, la Bosnie-Herzégovine et la Serbie sont les parties des Balkans occidentaux au traité instituant la Communauté des transports qui disposent des certificats nécessaires pour délivrer des cartes de chronotachygraphe intelligent. Les conducteurs qui résident ailleurs dans la région, par exemple en Macédoine du Nord, en Albanie ou au Monténégro, doivent vérifier quelles cartes de chronotachygraphe leurs autorités délivrent.

Le Royaume-Uni

Le Royaume-Uni a ses propres règles, avec le même effet : selon les indications de GOV.UK, à partir du 1er juillet 2026, un chronotachygraphe intelligent de version 2 doit être installé dans les véhicules de transport de marchandises de plus de 2,5 tonnes utilisés pour des trajets internationaux pour compte d’autrui.

La licence communautaire

Une règle connexe s’applique depuis le 21 mai 2022 : les transporteurs établis dans l’UE qui transportent des marchandises à l’international pour compte d’autrui avec des véhicules de plus de 2,5 tonnes doivent détenir une licence communautaire. Les véhicules dont la masse en charge autorisée ne dépasse pas 2,5 tonnes en sont exemptés en vertu du règlement (UE) 2020/1055, en plus des autres exemptions prévues par le règlement (CE) n° 1072/2009.

Une liste de contrôle pour les transporteurs

1. Dressez la liste de chaque utilitaire et camion léger avec sa masse maximale autorisée, et notez ceux qui tractent des remorques.
2. Repérez les véhicules qui franchissent des frontières ou effectuent du cabotage, et vérifiez si chaque type de trajet est effectué pour compte d’autrui ou pour compte propre.
3. Faites installer et étalonner par un atelier agréé un chronotachygraphe intelligent G2V2 dans chaque utilitaire concerné.
4. Demandez une carte conducteur pour chaque conducteur qui en a besoin, ainsi qu’une carte entreprise.
5. Mettez en place une routine pour télécharger les unités embarquées au moins tous les 90 jours et les cartes conducteur au moins tous les 28 jours, et conservez les fichiers.
6. Formez vos conducteurs au chronotachygraphe : insertion de la carte, utilisation du sélecteur d’activité et saisies manuelles.
7. Vérifiez si vos conducteurs sont détachés lors des missions de cabotage et de transport tiers, et effectuez les déclarations de détachement le cas échéant.
8. Si votre entreprise est établie dans l’UE, assurez-vous qu’elle détient une licence communautaire pour le transport international avec des utilitaires de plus de 2,5 tonnes.
9. Si vos utilitaires sont immatriculés hors de l’UE, ou effectuent des trajets en partie hors de l’UE, de l’EEE et de la Suisse, vérifiez la position de l’AETR et la pratique des contrôles dans chaque pays de vos itinéraires.

Les erreurs fréquentes

• Calculer la masse de l’utilitaire sans sa remorque. La limite porte sur la masse maximale autorisée de l’ensemble.
• Considérer chaque trajet comme du transport pour compte propre. Une seule mission pour un client à l’étranger fait entrer l’utilitaire dans le champ de la règle pour ce trajet.
• Oublier le délai de 28 jours pour les cartes conducteur. Il est nouveau pour les conducteurs qui ne conduisent que des utilitaires, comme pour leurs responsables.
• Prendre le repos hebdomadaire normal dans l’utilitaire. Les règles l’interdisent dans les utilitaires, comme dans les poids lourds.
• Supposer qu’un utilitaire d’un pays de l’AETR est exempté parce que l’AETR n’a pas encore changé, sans vérifier l’itinéraire et la pratique des contrôles.

Ce que Fleet Hero apporte, et ce qu’il n’apporte pas

Fleet Hero, l’application de gestion de flotte d’Office Hero, ne remplace ni un chronotachygraphe, ni un outil de téléchargement, ni un outil d’analyse. Elle aide à planifier le travail autour de ces outils :

• Chaque fiche véhicule contient le poids total autorisé en charge (PTAC), et vous pouvez marquer les utilitaires qui effectuent des transports internationaux et les regrouper dans une seule liste.
• Avec un traceur raccordé au chronotachygraphe, comme un Teltonika FMC650, la carte en direct et le profil du conducteur affichent les cartes, l’activité en cours et le temps de conduite restant, tels que le chronotachygraphe les transmet.
• Pour chaque véhicule, Fleet Hero estime aussi le temps de conduite à partir du contact et de la vitesse. Ces estimations aident à la planification, mais ne constituent pas un enregistrement du chronotachygraphe.

Fleet Hero ne télécharge pas les fichiers des cartes conducteur ni ceux des unités embarquées, et ne les analyse pas pour y détecter des infractions. Pour les utilitaires, demandez-nous d’abord si un traceur peut être raccordé au modèle de chronotachygraphe dont vous disposez.